昨日是成都至上海、武漢等出川動車組車票開售首日,票價2000多元的高級軟卧並未受到冷落,成都至上海虹橋D628次動車組16張高級軟卧車票全部清零。由於部分至杭州、南昌、福州等動車組由其他鐵路局始發,與成都始發動車採用同一趟動車組,因此昨日尚未上線,其餘方向將於近期逐步上線開售。
  11點開售 18點全部售罄
  昨日上午11時,動車組車票開售,成都商報記者查詢12306官網發現,僅僅一個小時左右,成都至上海虹橋的動車組2000多元的高級軟卧就只剩餘了3張車票。截至晚上6時就全部清零了。
  由於部分出川動車組從上海、鄭州、福州等地始發,因此昨日上線售票的動車組僅有成都至武漢D368次、成都至上海虹橋D628次以及成都東至南京南D2256次,其餘成都至福州、杭州、鄭州、南昌、漢口等,以及另外一趟蓉滬動車組尚未上線,根據預售期安排近日將逐步上線開售。
  截至昨日18時許,根據成都車站數據統計,成都站始發的三趟列車,只有成都至上海虹橋D628次設有高級軟卧席位,全部售罄。而每趟車車票總數近千張,首日三趟列車共預訂車票132張。
  預售期20天 可輻射沿途客流
  據成都車站相關負責人介紹,因為目前預售期較長,有20天,旅客還處於初步行程規劃階段,還有現階段市場還處於培育期,因此第一天動車組車票總體售出數量並不多。
  從成都車站目前開行至上海、武漢等城市的日均客流來看,成都至上海、武漢等各個方向,每日日均客流在1000人次左右,至南京、杭州等地日均客流在800人次左右。到大、小長假等高峰期,客流還是爆髮式增長。
  “動車組為旅客提供了又一種出行選擇,從現在的客流量來看,售票會逐漸好轉。”該負責說。比如2011年蓉京滬動卧開行時,曾達到首發上座率超8成,而運行一段時間後,到周末和小長假時,當時動卧的車票更是十分緊俏。
  該負責人表示,雖然價格較高,本次高級軟卧首日出售較為火爆,與飛機相比,動車組途經滬漢蓉一線,經過站點眾多,沿途客流被帶動,有輻射作用。而且都是從一個城市中心至另外一個城市中心,這部分與飛機相比就更為便捷和節約時間了,免去了機場到城市中心的路程,也免去了提前候機的時間。同時,在火車上活動空間更大,休息或吃飯等也更為方便。
  對於高級軟卧車票定價問題,成都鐵路局相關負責人表示,票價由鐵路總公司確定,已經經過專業公式進行計算,從其成本上來講並不算高。
  成都商報記者瞭解到,票價的計算方式是根據國家發改委批覆的方式———價率乘以里程數,以此構成基本票價。而實際票價,其實是基本票價疊加上相應的席別、車型等。
  成都商報記者 張舒  (原標題:開售僅1小時賣得只剩3張)
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