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　　昨日是成都至上海、武漢等出川動車組車票開售首日，票價2000多元的高級軟卧並未受到冷落，成都至上海虹橋D628次動車組16張高級軟卧車票全部清零。由於部分至杭州、南昌、福州等動車組由其他鐵路局始發，與成都始發動車採用同一趟動車組，因此昨日尚未上線，其餘方向將於近期逐步上線開售。
　　11點開售 18點全部售罄
　　昨日上午11時，動車組車票開售，成都商報記者查詢12306官網發現，僅僅一個小時左右，成都至上海虹橋的動車組2000多元的高級軟卧就只剩餘了3張車票。截至晚上6時就全部清零了。
　　由於部分出川動車組從上海、鄭州、福州等地始發，因此昨日上線售票的動車組僅有成都至武漢D368次、成都至上海虹橋D628次以及成都東至南京南D2256次，其餘成都至福州、杭州、鄭州、南昌、漢口等，以及另外一趟蓉滬動車組尚未上線，根據預售期安排近日將逐步上線開售。
　　截至昨日18時許，根據成都車站數據統計，成都站始發的三趟列車，只有成都至上海虹橋D628次設有高級軟卧席位，全部售罄。而每趟車車票總數近千張，首日三趟列車共預訂車票132張。
　　預售期20天 可輻射沿途客流
　　據成都車站相關負責人介紹，因為目前預售期較長，有20天，旅客還處於初步行程規劃階段，還有現階段市場還處於培育期，因此第一天動車組車票總體售出數量並不多。
　　從成都車站目前開行至上海、武漢等城市的日均客流來看，成都至上海、武漢等各個方向，每日日均客流在1000人次左右，至南京、杭州等地日均客流在800人次左右。到大、小長假等高峰期，客流還是爆髮式增長。
　　“動車組為旅客提供了又一種出行選擇，從現在的客流量來看，售票會逐漸好轉。”該負責說。比如2011年蓉京滬動卧開行時，曾達到首發上座率超8成，而運行一段時間後，到周末和小長假時，當時動卧的車票更是十分緊俏。
　　該負責人表示，雖然價格較高，本次高級軟卧首日出售較為火爆，與飛機相比，動車組途經滬漢蓉一線，經過站點眾多，沿途客流被帶動，有輻射作用。而且都是從一個城市中心至另外一個城市中心，這部分與飛機相比就更為便捷和節約時間了，免去了機場到城市中心的路程，也免去了提前候機的時間。同時，在火車上活動空間更大，休息或吃飯等也更為方便。
　　對於高級軟卧車票定價問題，成都鐵路局相關負責人表示，票價由鐵路總公司確定，已經經過專業公式進行計算，從其成本上來講並不算高。
　　成都商報記者瞭解到，票價的計算方式是根據國家發改委批覆的方式———價率乘以里程數，以此構成基本票價。而實際票價，其實是基本票價疊加上相應的席別、車型等。
　　成都商報記者 張舒　　（原標題：開售僅1小時賣得只剩3張）